新经济下的商业批发市场与货运专站

在物流业快速发展的过程中，大部分专用线都面临搬迁问题根据专线，我不知道明天会在哪里。在整个搬迁过程中，专线的声音听到最多的抱怨：政府规划滞后，物流业用地很难得到相应的物流用地，搬迁后，大量客户流失，企业倒闭
同样的情况在批发市场也比比皆是：批发市场的退出，将为土地资源稀缺的城市腾出更多的空间。就现有存量而言，可以向地方财政提供更多的土地。宣传的重点是缓解城市交通，改善城市环境。
但随着城市的变化和扩张，越来越多的城市开始转移核心市场：北京动物园、长沙高桥、重庆菜园坝、郑州小商品城。从经济利益角度看，批发市场搬迁是大势所趋，但只是时间问题。其次，新兴市场需要培育人气，而地方交通、公共服务等配套资源相对落后。因此，在搬迁后的未来，商家选择在现阶段观望，直到一刻才肯搬窝，因此市场搬迁将是一个缓慢的过程。
批发业和专线业已经同居多年，从最早的邦邦君、三轮车、信息部，到后来的货运部几条线，再到今天的区域霸主。专线和市场混在一起。专线服务不断升级，从手写账单到微信订单，从排队到网银转账，越来越贴近客户。这条专线伴随着批发业的兴衰，批发业提供了十年的廉价货运。
市场数量的下降和总成交量的徘徊，反映出商品交易市场面临的竞争压力越来越大，出现无序、过剩、闲置的尴尬局面。往往当一个市场格局被打破时，与之相配套的专线货运企业的重组和转型。
目前，批发市场货运量是零担专线的主要业务来源，中转业务和制造业货运量稳步增长。从供需关系的发展趋势来看，商业批发业增长速度越来越慢，中转业务和制造业货运量增长迅速，但这些业务具有独特的议价话语权、预付款和收货结算权给传统的专线带来了巨大的冲击。
让我们回顾一下货运线路和商业市场的发展历史：
初始阶段：
1985-1995年：批发物流处于游离状态，批发商往往自建物流系统，付出高昂的成本来解决配送问题；
分离阶段：
1995-2005年：将分销环节转移到多家专线公司，降低成本，带来专线管理、收款跟踪、订单跟踪等诸多问题；
外包阶段：
2005-2016年：经销商逐步将仓库和发货外包，建立独立的物流部门，对仓储供应商和专线运营商进行管理。同时，甲乙双方应随时评估跟踪，并将核心投入市场营销。部分市场实施了集中仓储，取得了较好的效果。新的增值业务质押监管，是独立仓储方的仓储收款和统一托管带来的，解决了经销商营运资金占用的压力。
未来发展：
2020年——进入供应链管理阶段，物流将涉及代理采购、仓储作业、配送管理、收货管理、订单预付等方面。批发业的发展面临着一系列的压力。首先，它面临着电子商务的巨大冲击。与电子商务快捷方便相比，解决传统批发业手续复杂、成本高、效率低等老问题是十分必要的。在专线配送方面，商贸批发市场要引导和支持专线的推广和运营，并从本质上进行监管，确保市场内商户的集合安全，使优质专线避免价格战，达到资源共享的目的。